Навчання обмеження сирени
Aug 14, 2020
СиренаНавчання обмеження
Завищення ефективного діапазону aсиренає поширеною причиною аварій пожежних апаратів.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
Дослідження показали, що ефективний діапазон aсиренана перехресті 90 градусів часто менше 80 футів. Цей ефективний діапазон може бути меншим, залежно від конструкції перехрестя та звукоізоляційних властивостей автомобіля, що наближається.
ПокисиренаОбмеження є типовою причиною аварійних аварій на перехресті транспортних засобів, лише деякі програми курсів аварійних транспортних засобів (EVOC) розглядають цю тему. Мета цієї статті - надати навчальні ідеї, які допоможуть продемонструвати обмежений ефективний діапазонсирена.
1 Вимірювач рівня звуку класу 2. (Фотографії автора.)
Огляд
Транспортний засіб, який рухається по дорозі, матиме значну кількість шуму в салоні автомобіля. Цей шум відомий як "навколишній шум". Навколишній шум буде залежати від кількох факторів, включаючи шум від двигуна, радіо, системи кондиціонування та кондиціонування повітря та тертя шин, що котяться по дорожньому покриттю. Шум навколишнього середовища в пасажирському транспортному засобі, що рухається 45 миль на годину (миль / год), в середньому становить близько 65 децибел (дБ).
Длясиренащоб цивільний водій його ефективно почув, він повинен проникнути в кузов транспортного засобу і стати голоснішим за навколишній шум. Дослідження показали, щосиренарівень повинен піднятися приблизно на 10 дБ вище навколишнього шуму, щоб ефективно порушити концентрацію водія. Якщо навколишній шум у цивільному транспортному засобі становить 65 дБ, сирена повинна піднятися до 75 дБ.
Структура сучасного автомобіля розроблена для збереження звуку. У середньому сучасний транспортний засіб перекриє приблизно 30-40 децибел шуму від проникнення в салон автомобіля. Це називається "втратою вставки". Якщо цивільному водієві потрібно 75 децибелсиренашум реагувати,сиренаповинен вийти за межі вікна водія приблизно на 110 децибел, припускаючи середню втрату вставки 35 дБ.
2 Калібратор рівня шуму.
Проблема
Більшістьсирениоцінюються приблизно в 124 дБ при вимірюванні 10 футів передсирена. Оскільки відстань від сирени подвоюється, звуковий тиск сирени падатиме приблизно на 6 дБ. Ця концепція відома як "закон оберненого квадрата".
Важливо розуміти, що це зниження рівня звукового тиску на 6 дБ передбачає, що виміряна відстань знаходиться безпосередньо передсирена. Коли вимірювання звукового тиску проводяться під кутом 90 градусів відсирена, падіння на 6 дБ може бути більш значним. Дослідження показали, що зниження рівня звукового тиску на перетині 90 градусів може досягати 11 дБ. Це важливий навчальний момент, оскільки аварії на перехресті трапляються, коли пожежний апарат та цивільна машина наближаються один до одного під кутом 90 градусів.
3 Налаштування дБА / дБК на вимірювачі рівня звуку.
Важливо також зазначити, що бувають випадки, коли гучність сирени не падає на 6 дБ кожного разу, коли відстань від сирени подвоюється. Це зазвичай спостерігається в міських умовах, де сирена відбивається від будівель, асфальту та інших штучних поверхонь. У цих випадках сирена може не втратити стільки гучності, але відбивна здатність сирени ускладнює визначення, звідки вона надходить. Бувають також випадки, коли сирена падатиме понад 6 дБ кожного разу, коли відстань від сирени подвоюється внаслідок спрямованості динаміка сирени та перешкод на шляху звуку.
Навколишній шум, втрати від вставки та закон зворотного квадрата пояснюють обмежений ефективний діапазон сирени. Фізика звуку зменшить гучність сирени, оскільки відстань від сирени збільшується. На сучасних сучасних транспортних засобах ефективна дальність дії сирени на перехресті 90 градусів часто становить не більше 80 футів.
Реальність
Припустимо, що цивільному водієві потрібно 110 дБ шуму сирени за вікном водія, щоб ефективно почути сирену. Використовуючи закон зворотного квадрата, рівень звукового тиску сирени опуститься нижче 110 дБ приблизно на 80 футів.
4 Налаштування високого / низького діапазону на вимірювачі рівня звуку.
Якщо цивільний транспорт рухається 45 миль / год, водієві знадобиться приблизно 195 футів, щоб сприйняти, відреагувати та занести до зупинки на сухій дорозіодного разу водій почує сирену. Якщо водій почує сирену на відстані 80 футів від перехрестя, а зупинка триває 200 футів, водій не встигне поступитися перевагою, якщо пожежна машина виїде на перехрестя. Ця концепція пояснює необхідність повних зупинок на негативних перехрестях з перевагою.
Багато студентів запитатимуть: "Чому б не зробити сирену голоснішою?" Причина того, що сирени не можна зробити голоснішими, полягає в тому, що гучніша сирена може призвести до проблем зі слухом у пожежників і заважати оточуючим людям до неприйнятного рівня. З цих причин обсяг аварійної сирени автомобіля повинен бути обмежений.
Практичне навчання
Для інструкторів EVOC важливо проводити практичну підготовку для посилення концепції обмежень сирени. Цю підготовку можна виконати за допомогою шумоміра, штатива та аварійної сирени автомобіля.
Вимірювач рівня звуку:Вимірювач рівня звуку можна недорого придбати в магазині техніки безпеки. Існують різні типи вимірювачів рівня звуку, і кожен тип варіюється в ціні. Вимірювач класу 1 є більш точним, але вимірника класу 2 вистачить як навчальний інструмент (фото 1).
Калібратор вимірювача рівня звуку:Важливо калібрувати вимірювач рівня звуку перед кожним тренуванням за допомогою калібратора рівня звуку. Хоча калібратор може коштувати дорого, він забезпечить точність вимірювань рівня звуку (фото 2).
Штатив:Більшість вимірювачів рівня звуку можна прикріпити до штатива камери. Штатив дозволить студенту встановити вимірювач рівня звуку у фіксовану точку та відступити в безпечне місце, поки вимірюється сирена. Не стояти в звуковому полі сирени, щоб проводити вимірювання. Захистіть свій слух.
Безпека:Не забудьте подбати про те, щоб кожен студент носив належний захист слуху. Крім того, не забудьте переконатися, що всі стоять ЗА ГОЛОКОМ сирени, коли сирена тестується. Студенти повинні підійти до задньої сходинки апарату, щоб захистити їх від надмірного звуку. Не стояти перед сиреною!
Налаштування вимірювача рівня звуку
дБА проти дБК:Вимірювачі рівня звуку часто мають два децибела: dBA і dBC. Налаштування dBA або dBC визначатимуть, як вимірювач фільтрує звукові частоти. Виконуючи тренувальні вправи, використовуйте параметр dBA, оскільки це більш точно імітує, як людське вухо буде чути звук (фото 3).
Висока низька:Іншим поширеним налаштуванням шумоміра є настройка “високий / низький”. Налаштування “високий / низький” базується на гучності вимірюваного звуку. Коли лічильник ближче до сирени, використовуйте настройку “високий”. Коли глюкометр переміщується далі від сирени, переведіть глюкометр у положення “низький”. Зверніться до інструкцій виробника, щоб визначити відповідний високий / низький діапазон для вашого лічильника (фото 4).
Налаштування “Max”:Сирени “проносяться” вгору-вниз, що призведе до постійного зміни показань децибел на екрані дисплея. Налаштування “max” утримуватиме найгучніші показники сирени під час тесту. Це полегшує запис даних. У реальному житті рівень звукового тиску сирени буде час від часу лише досягати цього максимального значення залежно від того, як сирена піднімається вгору та вниз. Переконайтесь, що студенти розуміють, що показник “max” є найкращим сценарієм для оператора пожежної апаратури (фото 5).
Швидко повільно:Це налаштування визначає, наскільки швидко звукомір вимірює рівень звуку. Через швидкий підйом та падіння сирени, лічильник повинен знаходитись у режимі “Швидкий” під час відбору проб сирени (фото 6).
6 Налаштування швидкої / повільної реакції на вимірювачі рівня звуку.
Тестування
Щоб провести випробування сирени, знайдіть відкриту ділянку довжиною приблизно 300 футів. Я часто використовую стоянки або маловживані дороги, які легко перекрити. Розташуйте апарат перпендикулярно проїжджій частині та відміряйте 10 футів безпосередньо перед сиреною. Це буде позначка «0». З позначки «0» студенти можуть вивчити кілька сценаріїв.
0-градусний підхід:0-градусний підхід вимірює звук безпосередньо перед сиреною. Це буде імітувати цивільний транспортний засіб, який рухається перед пожежною апаратурою по тій самій проїжджій частині. Щоб виміряти 0-градусний підхід, проведіть вимірювання безпосередньо перед сиреною. Вимірювання слід проводити кожні 10 футів, щоб продемонструвати, як рівень звукового тиску падає із збільшенням відстані від сирени (фото 7).
90-градусний підхід:90-градусний підхід вимірює звук уздовж імітованої перехрестя. Цей сценарій демонструє гучність сирени для транспортного засобу, що наближається до пожежної апаратури на перехресті. Щоб виміряти 90-градусний підхід, проведіть вимірювання ліворуч або праворуч від сирени. Вимірювання слід проводити кожні 10 футів, щоб продемонструвати, як рівень звукового тиску падає із збільшенням відстані від сирени (фото 8).
Звукове поле сирени:Вимірювання звукового поля дасть уявлення про те, як сирена подається з пожежного апарату. Вимірювання проводяться в сітці з інтервалом у 10 футів. Це дозволяє студентам побудувати графік звукового поля та створити візуальну картину проекції сирени.
Фактичні перехрестя:Якщо пожежна служба може безпечно контролювати дорожній рух, показники звукового тиску можуть бути зроблені на фактичному перехресті. Це дозволяє студентам побачити, як сирена блокується або відображається будівлями, деревами та іншими предметами на шляху сирени.
7 Вимірювання рівня звукового тиску сирени на 0-градусному заході. Вимірювання проводяться кожні 10 футів на 300 футів. Цей сценарій ілюструє пожежний апарат, який наближається до цивільної машини з тилу.
Після позначення місць вимірювання звуку прикріпіть вимірювач рівня звуку до штатива. Штатив повинен бути встановлений приблизно на 3,5 фути, оскільки це загальна висота для вуха водія.
Переконавшись, що кожен учасник носить засоби захисту слуху і стоїть за сиреною, попросіть учасника активувати сирену. Буде достатньо одного циклу вгору і вниз. Коли сирена згортається, студенти повинні вивчити показання децибел на вимірювачі рівня звуку та записати показання. Повторіть цей процес на кожному вимірювальному знаку.
Більшість пожежних апаратів оснащені механічною сиреною, електронною сиреною та повітряними звуковими сигналами. Поширене запитання студентів: "Яка сирена краще?" Перевірте кожну систему сирени окремо, а потім протестуйте їх усі одночасно. Швидше за все, кожна з систем сирени буде схожа.
Пам'ятайте, що більшості сирен потрібно буде прибути до бокового вікна цивільного автомобіля приблизно на 110 дБ, щоб ефективно проникнути в транспортний засіб і попередити водія. У який момент система сирени опускається нижче 110 дБА? Наскільки далеко від пожежного апарату це відбувається? Чи міг би цивільний транспорт сприйняти, відреагувати та з'їхати до зупинки з цієї точки?
Пов’язуючи це разом
Продемонструвавши обмежений ефективний діапазон сирени, важливо співвіднести цю нову інформацію з безпекою апаратури. Якщо ефективний радіус дії сирени становить 80 футів, як це пов’язано із зупинкою на цивільному транспортному засобі? Чи зможе цивільне вчасно зупинитися, якщо водій не почує сирену, поки він не буде на відстані 80 футів від пожежного апарату?
Визначивши, де рівень звукового тиску сирени падає нижче 110 дБА, позначте місце конусами руху. Далі, попросіть когось їхати до конусів із швидкістю приблизно 45 миль / год. Коли він доїде до дорожніх конусів, попросіть водія стати на гальмо і затягнути до зупинки.
Де транспортний засіб зупинив занос? Це було повз пожежний апарат? Що могло б статися, якби пожежний апарат виїхав перед автомобілем або не зупинився повністю на червоне світло або знак зупинки? Надання цього виду візуального довідника водіям аварійних автомобілів безцінне.
8 Вимірювання рівня звукового тискусиренана 90-градусний підхід. Вимірювання проводяться кожні 10 футів на 300 футів. Цей сценарій ілюструє перетин на 90 градусів.
Незважаючи на те, що обмежений ефективний діапазон сирени є поширеною причиною аварій на перетині пожежних апаратів, мало програм EVOC розглядають цю тему. Важливо, щоб це питання було включено до всіх програм EVOC як як обговорення в класі, так і практична демонстрація. Забезпечення операторів пожежної апаратури реальною демонстрацією ефективностісиренаасортимент - цінна грань будь-якої програми навчання водіїв.
КРІС ДЕЛІ19-річний ветеран поліції, який зараз виконує обов'язки патрульного керівника у місті Вест Честер, штат Пенсільванія. Він є акредитованим реконструктором аварій та провідним слідчим групи допомоги серйозним аваріям округу Честер (Пенсильванія). На додаток до своїх поліцейських обов'язків, він прослужив 26 років як кар'єрний службовець, так і доброволець-пожежник, обіймаючи численні посади, включаючи помічника начальника. Він є членом редакційної дорадчої ради уПожежний апарат&підсилювач; Аварійне обладнання. Делі також розробив програму навчання водіїв аварійних автомобілів під назвою "Їздити, щоб вижити", яку презентували понад 15 000 пожежників та поліцейських у понад 380 агентствах з надзвичайних ситуацій по всій території Сполучених Штатів.
БЕЗКОШТОВНА віртуальна подія, що надходить до вас
REV Fire Group Aparat Conference& Expo, що працює на базі FDIC, збирає вогневу промисловість на 5-тижневу ексклюзивну серію з 20 липня по 21 серпня! Зв'яжіться з лідерами галузі, вирішуючи безпрецедентні виклики, отримуючи ексклюзивний доступ до найкращих інструкторів тощо. Зареєструйтесь сьогодні та позначте свої календарі для цієї можливості.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html